Railtechniek:

Hierboven een Fleischmann wisselaandrijving. Deze is voorzien van eindafschakeling, waardoor de spoel beschermd wordt voor het doorbranden. Bij een aansturing met een puls, bv van een digitaal decoder, is dit schakelcontact niet nodig. Na 10 jaar onder mijn baan, maakte het contact geen goed contact meer met de contactpuntjes in de spoel. Door deze er tussen uit te halen, LET OP: alleen bij PULS sturing, wordt de spoel bedrijfszekerder... Dit is niet mogelijk met gewone schakelaars. Neem de kap af, door geheel links en rechts deze omhoog te wippen met een schroevendraaier. Nu springt het contact waarschijnlijk al weg, en kunnen we de schuif voorzichtig verwijderen.

In de spoel nu het massief metalen pijpje eruit laten glijden.  Hierboven de gedemonteerde spoel.

Hier zien we op de linker foto de twee contractjes. Bij mij waren deze erg zwart, en deze moeten dus worden schoongemaakt, met worden doorverbonden. Dit heb ik gedaan met tin. Let OP: Er mag niet veel tin worden gebruikt, omdat ander straks de schuif vast komt te zitten tussen het tin en de kap. Rechts zien we een juiste doorverbinding.

Ook hier de verschillen, links de oude situatie, recht de doorverbinding.  Hierna de massieve metalen pijp in de spoel schuiven, de schuif voorzichtig retour plaatsen, en de kap retour plaatsen. Daarna de nieuwe situatie uittesten.. Nu is de spoel direct aan te sturen, en zal acuraat reageren. Bij mij zijn alle spoelen in 1 keer goed gelukt.

De bovenstaande foto's beelden uit de bouw van een natuurgetrouw stootblok. De eerste twee foto's, en de laatste, laten het eindresultaat zien. Gebruik echt hout, en maat de strookjes in de juiste schaal. Plak de houten delen met plakband aan elkaar, zoals op foto 3 is te zien. Neem een tang, en messing draad, foto 4.

Steek de draad door de houten delen, en stel zo de wandjes samen. foto 5 t/m 8

Lijm met witte houtlijm de drie delen samen, foto 9 en 10. Doe op de ondergrond, aan het einde van de rail witte houtlijm, bestooi deze met fijn zand, en duw het stootblok in de lijm/zand. Zorg ervoor dat het stootblok op de juiste plaats staat, of gebruik een treinwagon of locomotief. foto 11 en 12. 

Om het geheel netjes af te werken, doen we (gezeefd) zand achter in het stootblok. Besproei het zand met verdunde houtlijm. Werk het geheel af met groen. Foto 13 en 14.

Geluidsarme modelspoorbaan:

Het is mogelijk om de rails direct op het hout te verwerken, maar om een geluidsarme baan aan te leggen, is er een mogelijkheid, om onder de rails een kurkbedding te leggen.  Uit de kurkplaten snijden we de stroken  met een mes langs een stalen liniaal. De tweede foto laat zien dat de onderzijde van het dempingmateriaal wordt ingesmeerd met witte hout lijm (verdund). Lijm de stroken op de onderbouw (foto 3). 

Lijm de rail, dus niet spijkeren of schroeven, met elastische raillijm (in modelbouw winkel) op de kurkbedding. (Het potje op foto 4) Door te spijkeren of schroeven gaan de treintrillingen weer gewoon naar de onderplaat, en is alle moeite voor niets gedaan. De laatste foto laat zien dat er op de gewone manier de railbedding kan worden aangebracht.

Wisselaandrijvingen met motoren:

Het voordeel van een wissel aangestuurd met een motor is, dat de wissel langzaam zal omlopen, net als in het echt. De motor bediend een mechaniek, en deze bedient het wissel d.m.v. een staaldraad.  Op de eerste foto boren we een gaatje, waarin deze draad doorheen moet, om het wissel te bedienen. De volgende drie foto's tonen de aanbouw van een "PILZ" wisselaandrijving.

De acht foto's hierboven laten de onderbouw van een "FULGUREX" aandrijving zien. Deze aandrijving is kleiner dan de "PILZ", en er is dus minder inbouwdiepte nodig. Om de staaldraad een ongehinderde beweging te kunnen laten maken, is de montageplaat van deze aandrijving uitgefreesd met een miniboormachine. Voor stofbescherming is het een idee om de "blister" verpakking aan de onderzijde te monteren tegen de aandrijving. 

Wisselaandrijvingen met spoelen:

Hieronder verschillende merken wissels, met hun spoel aandrijvingen. Het voordeel van de spoelaandrijving is, dat deze goedkoper zijn dan de motoraandrijvingen. Nadeel: De wissels "klappen" om. De eerste foto toont het merk Lima en Rivarossi. De spoelen worden aan de zijkanten van de wissels vastgeschroefd. Op foto twee zijn we de Marklin K-wissels. Op de foto boven de "handbediening" , en onder de spoel aandrijving.  Op foto drie zien we dat bij de Marklin wissels de aandrijving links en rechts gemonteerd kan worden. De laatste foto is een afbeelding van de Fleischmann wissel. Boven op de foto de bovenvloerse montage, en onder de omgedraaide spoel, zodat deze onder de treintafel komt. Deze ondervloerse montage is op mijn demonstratie modelbaan toegepast. (zie knop "Demo Baan")

Op de eerste foto is de ondervloerse montage te zien van een Fleischmann wissel. De tweede foto is het zogenaamde Roco-line wissel. Dit wissel is standaard voorzien van de "bedding". Onder deze bedding is de spoelaandrijving te monteren. Het nadeel van dit systeem is, dat er bij een storing, het gehele wissel uit de baan moet worden genomen. Of men moet een opening in de baantafel maken!!. De laatste twee foto's tonen een ondervloer aandrijving van Roco. In de baantafel hoeft maat een klein gaatje worden geboord, waardoor de staaldraad kan. Na de montage van de aandrijving, kan men de staaldraad op lengte, zeg baantafel dikte + wissel, afknippen. 

Hier is de "PECO" aandrijving te zien. Deze werkt op dezelfde manier als de Roco aandrijving. ook bij deze aandrijving zijn terugmeld contacten ingebouwd voor de terugmelding / eindafschakeling.